韓国で二桁の成長を見た後、Uber Technologiesはこの国での戦略を倍増することを発表しました。これにより、韓国のメッセージングおよびテクノロジー企業であるKakaoの持ち株会社であるライドヘイリングユニットのリーダーであるKakao Mobilityに直接挑戦します。

Uberの最高経営責任者であるDara Khosrowshahiは、これらの計画をソウルで行われた記者会見で明らかにしました。同時に、同社のドライバープールを拡大するキャンペーンも開始しました。

現在、韓国のライドヘイリング業界はKakao Taxi、Kakao Mobilityの消費者サービスが支配しており、登録ユーザー数は2300万人を超え、市場シェアは98％を占めています（Statista調べ）。

Khosrowshahiはまた、Uberが他の市場で行っているように、韓国の自動車技術企業とのパートナーシップを拡大する計画を発表しました。

Uberは特に最近、この分野で積極的に活動しています。先週、General Motorsの自動運転子会社であるCruiseは、2025年にロボタクシーを乗車ヘイリングプラットフォームに導入するためにUberとの長期パートナーシップを締結しました。Uberは今週、自動運転ソフトウェアの開発を行う英国のスタートアップであるWayveに戦略的投資を行ったことを発表しました。Uberは既に、韓国の現代自動車と欧州など他の市場で提携しています。

韓国でのUberの拡大は、同国のライドヘイリング市場でのドラマの最新章です。

世界中で規制当局と対立したことで有名なUberですが、最近では韓国で、その名声は地元の支配的プレーヤーがその疑義を持っていました。

韓国の公正取引委員会は、2023年2月、Kakao Mobilityが自社タクシーフランチャイズを利好するようなアルゴリズムを操作したことで2000万ドルの罰金を科しました。しかし、当時は検察に告訴状は提出されませんでした。

しかし、昨年12月、韓国当局は、Kakao Mobilityが自社のキャブを好むためにアルゴリズムを操作しているとして公正取引監視機関に告訴状を提出するよう求めました。これは、2023年2月の問題の繰り返しです（背景として、Kakaoアプリはフランチャイズと非フランチャイズタクシーの両方が乗車情報を受け取れます。非フランチャイズタクシーが近くにいても、フランチャイズタクシーはクライアントからのリクエストを受け取ることができます）

Uberもこの国で論争を逃れていません。

Uberは10年前に韓国で事業を開始し、すぐにタクシードライバーたちは彼らの生活を脅かすと見なしたため、抗議活動を開始しました。ソウル市当局は、2013年末にサービスを禁止すると発表しました。その後数ヶ月後、Uberは市場から完全に退場しなかったものの、2020年に地元のキャリアSK TelecomのライドヘイリングユニットであるTMAP Mobilityとの合弁事業を立ち上げ、翌年、UTというJV企業がタクシーヘイリングサービスを開始しました。

その後、JVとしても存続しているUber Taxiは、今年3月に再ブランド化されました。

その他の有望企業を数えると市場シェアがおそらく10％未満であるため、Uberはこの国での劣勢なプレーヤーとなっていますが、成長は現在急速に進んでいます。Uberは今週、2024年上半期に乗客数が昨年同期比でほぼ80％増加したことを発表しました。再ブランド化以降、国際旅行者による利用も倍増しています。